.jpg)
در شرایط تست ، این خودرو از زانتیا بهتر است زیرا طراحی مجدد آن بعد از زانتیا صورت گرفت و مطابق با استانداردهای روز دنیا اصلاح شد.
مرتضی شفیعی، معاون مهندسی سایپا در برنامه مناظره که با موضوع علل بالای تلفات در جادههای کشور و با حضور کار‌شناسان از شبکه یک سیما پخش شد گفت: پیش از اینکه صحبت کنیم مقصر کیست باید فرآیند اتفاق را بررسی کنیم تا ریشه اشکال را بشناسیم، متاسفانه قبل از اینکه تحلیل کنیم که مشکل اصلی کجاست قضاوت زود هنگام انجام می‌دهیم و مشکلات روی زمین می‌ماند.
وی اضافه کرد: باید ریشه اصلی مشکلات را شناخت که در این زمینه ضعف داریم. همچنین مشکل دیگر ما این است که حوزه مسوولیت‌ها، نقش‌ها و اختیارات مشخص نیست و اینکه چه کسی گزارش تهیه کند، چهطور باید منتشر شود و چه اقدام اصلاحی باید صورت گیرد. لذا همه تقصیر را به گردن هم می‌اندازند و مشکل حل نمی‌شود.
معاون مهندسی سایپا ادامه داد: در سال ۸۴ تا ۹۳ میزان تلفات جادهای کشور رو به کاهش داشته است که باید سوال کرد چه شد این اتفاق در حالی که خودرو‌ها دو تا سه برابر شدهاند و تعداد مسافرت‌ها هم افزایش یافت صورت گرفت. عامل اصلی پیش از توسعه فیزیکی، توسعه فکری یعنی عامل انسانی و فرهنگ رانندگی است. لذا آمار اصلی، عدم توسعه فکری و نهادینه شدن فرهنگ رانندگی است.
شفیعی در ادامه به نیاز اصلاح تصور مردم و تغییر تصور صحیح مردم از موضوع ایمنی اشاره و بیان کرد: با توجه به اینکه تأثیر ایربگ و اثر آن در کاهش تلفات معادل ۵ تا ۱۰درصد است و کمربند ایمنی ۷۰ تا ۸۰درصد در کاهش تلفات اثرگذار است ولی این موضوع به صورت عکس برای مردم جا افتاده است.
وی ادامه داد: متأسفانه وقتی یک ایراد سیستماتیک در موضوعی وجود دارد دعوا بر سر انداختن مسوولیت اشتباهات بر دوش یکدیگر آغاز می‌شود در حالی که باید به صورت علمی به موضوعات نگریست و گزارشهای علمی از علل وقایع منتشر کرد.
مرتضی شفیعی معاون مهندسی سایپا عنوان کرد: پراید خودرویی با پنج هزار دلار است، در کجای دنیا خودرویی با این قیمت، این استاندارد‌ها را داراست؟ این خودرو تست کرش را در شرکتهایی که مرسدس تست می‌شود انجام داده و پاس کرده است. در شرایط تست کرش، این خودرو از زانتیا بهتر است زیرا طراحی مجدد آن بعد از زانتیا صورت گرفت و مطابق با استانداردهای روز دنیا اصلاح شد.
معاون مهندسی سایپا با اشاره به اینکه هم اکنون ۷ تا ۸ هزار خودروی عمومی فاقد استاندارد در جادههای کشور حرکت می‌کنند، افزود: در چنین شرایطی وقتی یک راننده ماشین جلو و پشت سرش هیچ استانداردی نداشته باشد چگونه می‌تواند احساس امنیت کند. باید توجه داشت که بحث خودرو با خودروساز متفاوت است، خودرو در طول زمان دچار فرسودگی شده و ممکن است ایجاد مشکل کند.
شفیعی در ادامه با اشاره به ملاقات چندسال گذشته خود با یکی از مدیران کمپانی مرسدس بنز آلمان گفت: در ملاقاتی که چندسال گذشته با یکی از مدیران کمپانی مرسدس بنز داشتم وی عنوان می‌کرد که در کشور آلمان درصد بالایی از تصادفات به خودروهای بنز و بیامو اختصاص دارد که سهم بالای این دو کمپانی به دلیل تعداد بالای تولیداتشان و وجود عدم محدودیت سرعت در برخی مناطق این کشور است؛ این مدیر می‌گفت که برای مشخص شدن دلیل متقن تصادفات با پلیس آلمان، کمیتهای را تشکیل دادهاند که بنا شده در وقوع هر تصادف یک کمیته متشکل از نماینده پلیس و خودروساز سر صحنه تصادف حاضر شوند و گزارشات مربوط را تهیه کنند؛ لذا من نیز پیشنهاد چنین موضوعی را به سردار مؤمنی منتقل کردم اما علیرغم استقبال وی، این موضوع هیچگاه اجرایی نشد.
وی با انتقاد از برخی رسانه‌ها و با اشاره به هماهنگی کمپانی سایپا با مسوولان سازمان استاندارد در ارتقای استاندارد محصولاتش گفت: ما به دنبال خواست سازمان استاندارد ایران، استاندارد خودروهای در حال تولید خود را تغییر دادیم تا مجوز شمارهگذاری را دریافت کنیم.
معاون مهندسی سایپا با انتقاد از عدم گزارشدهی پلیس درخصوص تصادفات به شرکت سایپا گفت: با توجه به اینکه ما از سال ۸۹ پلتفرم خودرو پراید را کاملاً تغییر دادیم به پلیس اعلام کردیم که گزارش دقیقی از علت تصادفات خودرو پراید را به ما ارائه دهد تا متوجه شویم که مشکل از کجا نشأت می‌گیرد ولی متأسفانه این گزارش‌ها به دست ما نرسید.
وی تعیین استاندارد‌ها را متناسب با قدرت خرید مردم عنوان کرد و گفت: در کشور هند شاهدیم که با توجه به قدرت خرید پایین مردم این کشور، خودروی دو هزار دلاری تولید شد که هیچیک از استانداردهای خودرو‌ها را ندارد، ولی سیاستگذاران آن کشور برای اینکه تعداد موتورسواران آن‌ها کاسته شود این خودرو را فقط برای اینکه یک پله ایمن‌تر از موتورسیکلت بود تولید کردند.
شفیعی با بیان اینکه در حال حاضر توان خرید مردم در حد پایین‌ترین استانداردهای خودروسازی قرار دارد، گفت: ما در حال حاضر شاهدیم که موضوع پایین آمدن قیمت خودرو بحث روز محافل مختلف است و در حالی که قیمت تمامی کالا‌ها افزایش یافته، مردم توقع ارزان شدن قیمت خودرو را دارند و این بدان معناست که مردم قدرت خرید خودروهای فعلی را نیز ندارند، لذا اگر بخواهیم استاندارد‌ها را ارتقاء دهیم باید قیمت‌ها نیز افزایش یابد.
وی اضافه کرد: نباید با برند‌ها بازی کنیم و با تشویش اذهان عمومی اثر جدی روی افرادی بگذاریم که از آن خودرو‌ها استفاده می‌کنند.
معاون مهندسی سایپا خاطرنشان کرد: بسیاری از خودروهای داخلی و وارداتی، استاندارد تصادفشان از خودروی پراید پایین‌تر است و من این را اثبات می‌کنم.
تهیه شده توسط تیم فنی پاساز اینترنتی چراغ برق
پل ارتباطی تامین کنندگان و مصرف کنندگان لوازم یدکی اتومبیل و صنایع وابسته
www.CheraghBargh.com
Connecting Suppliers & Buyers
ما را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید